Acabei de ver o Massa ficar sem motor , a três voltas da bandeirada , liderando um GP. Merda!
Isso porque o motor era um Ferrari....
Inacreditável , quase chorei.
Puta corrida , puta habilidade , puta esforço e .... , nada.... , no points.
Desacreditado da força que move uma de nossas maiores paixões , os sistemas mecânicos , comecei a pensar na direta relação que esta infeliz ocorrência tem com nosso dia a dia.
Lembrei-me então do imortal , guitarrista , critico , político , maestro , humorista , compositor : Frank Zappa. Eu disse guitarrista?? Ah tá…:
“All what we got here´s American Made
It´s a little bit cheesey
But it´s nicely displayed”
(Flakes ; 1979 / Sheik Yearbouti)
Em Português , mais ou menos isso: “Tudo o que temos é Americano / É um pouco mais “borrachudo” (de queijo) mas é bem apresentado”
Meu mecânico , na verdade meu amigo , sabiamente já havia me advertido a respeito.
A análise é simples , direta e facilmente comprovável.
Os motores vão ficando cada vez mais “bravos” , os mecanismos cada vez mais complexos , o nível de performance dos conjuntos cada vez mais alto. É a evolução.
Em contra partida , a concorrência é cada dia maior e o mercado não perdoa nem permite exageros.
Frutos do trabalho , da competência , do estudo , dos testes e da combinação de múltiplas matérias primas , o resultado final , a máquina propriamente dita , tem um só destino primário: o showroom.


Lá , o resultado de todo esse árduo processo leva um único nome , na verdade , um numero: o preço.
A natureza do mercado é implacável. Só sobrevivem os que , ao final de todo esse processo , apresentam os menores números nas tarjetas.
Praticamente de nada vale , um projeto maravilhoso , sem um preço competitivo.
É insustentável. Mesmo que eficiente , tem seu fim certo.
Tenho experimentado os dissabores desta realidade.
Dia destes , tomei uma vaca com um canhão novo , zero , e tive que partir para a restauração do mesmo.
Se não tivesse vivenciado , não acreditaria no que se sucedeu.
Na incansável busca do menor peso e da melhor performance , nossas máquinas estão se tornando “descartáveis”.
Tudo é dimensionado para trabalhar no limite da utilização pretendida. A resistência dos materiais e estruturas não permite praticamente nada fora daquele padrão.
Experimente pegar sua caixa de ferramentas e promover reparos e manutenções periódicas numa motocicleta “moderna” , de competição. Qualquer uma.
Mesmo tendo ferramentas de boa qualidade e boas noções de mecânica , suas chances de finalizar o trabalho sem danificar nada são muito pequenas.
Os parafusos , travas , porcas e encaixes , são produzidos a partir de ligas metálicas cada vez mais leves e frágeis.
As especificações de espessura e peso são cada vez mais restritivas , o que torna o equipamento ultra-sensível.


Isso vem ocorrendo num espectro grande que envolve todo o tipo de máquinas , especialmente , as de performance , onde o peso é alvo constante e o preço permite algum “luxo” , do tipo a utilização de ligas metálicas mais , “exóticas”.
Fatos corriqueiros , diários , são prova desta realidade.
Repare nos parafusos de regulagem de suspensões (e vazão de ar) da grande maioria das motos especiais usadas. Dificilmente encontram-se todos em perfeito estado , a não ser que o proprietário não saiba nem para o que servem e não os utilize. Fato relativamente comum...
Outro dia um velho amigo , que treinava com freqüência MX e SM com a mesma moto , se rendeu e comprou uma segunda moto.
As razões foram duas: o set up de suspensões é claro , e , tão importante quanto , a inviabilidade de montar-se e desmontar-se seguidas vezes rodas e ajustes gerais , sem danificar parafusos , porcas e roscas no processo.

Minha obra de “restauração” do canhão avariado não foi diferente e , dentro da mesma filosofia ,